الموانئ المصرية تتحول إلى “نقاط إمداد رئيسية” لإسرائيل خلال حرب غزة
https://www.middleeasteye.net/news/egypt-ports-become-key-supply-points-israel-gaza-war
تقرير يتتبع حركة السفن يوثق النقل المنتظم للبضائع من الموانئ المصرية إلى حيفا وأشدود بعد 7 أكتوبر
تحولت الموانئ البحرية المصرية إلى محطات مهمة لسفن الشحن والأسمنت التي تنقل البضائع من وإلى إسرائيل خلال فترة حرب غزة، وفقًا لتحقيق مفتوح المصدر.
يأتي الكشف في الوقت الذي تواصل فيه إسرائيل هجومها المميت وحصارها البحري والبري والجوي الخانق على قطاع غزة، مما أسفر عن مقتل أكثر من 40 ألف فلسطيني منذ 7 أكتوبر ودفع معظم السكان إلى حافة المجاعة.
تتبع التحقيق نشاط 19 سفينة على مدى الأشهر الثلاثة الماضية، باستخدام بيانات بحرية مفتوحة المصدر لتتبع طرقها البحرية، والتي كانت تقتصر على السفر ذهابًا وإيابًا بين الموانئ الإسرائيلية والمصرية.
وأفادت وكالة الأنباء الإلكترونية أنه لم تصل أي سفن من دول عربية غير مصر إلى الموانئ الإسرائيلية خلال نفس الفترة.
وتعتبر الموانئ المصرية نقاط حيوية لنقل البضائع من وإلى إسرائيل بسبب قربها من الموانئ الإسرائيلية، وخاصة ميناء أسدود الذي يبعد عن غزة حوالي 29 كيلومترًا، وميناء حيفا الاستراتيجي.
القرب الجغرافي للموانئ يقلل من تكاليف الشحن، مما ينعكس بدوره على أسعار البضائع المنقولة بحرًا.
ويعتمد تتبع البريد العربي للسفن التي تنقل حمولاتها بانتظام إلى إسرائيل من مصر على بيانات من نشاط ثمانية موانئ، اثنان منها أسدود وحيفا، وستة موانئ مصرية تقع على البحر الأبيض المتوسط هي بورسعيد والعريش وأبو قير والإسكندرية والدخيلة ودمياط.
وتضمنت السفن الـ19 سبع سفن حاويات، وست سفن أسمنت، وخمس سفن بضائع عامة، وسفينة واحدة لنقل البضائع السائبة، تنقل بضائع غير معبأة مثل الحبوب والسكر والفحم.
وأظهرت التحقيقات أنه على مدى الأشهر الثلاثة الماضية، من بداية يونيو حتى 22 أغسطس، عملت 12 سفينة (سبع سفن حاويات وخمس سفن بضائع عامة) بشكل أساسي بين الإسكندرية ودمياط والدخيلة وبورسعيد والعريش، وبين موانئ حيفا وأشدود الإسرائيلية.
أبحرت هذه السفن تحت أعلام بنما وليبيريا وإسرائيل ومصر وأنتيغوا وبربودا وسنغافورة وسانت كيتس ونيفيس.
وفقًا لبيانات تتبع السفن Vesselfinder، فإن ملكية هذه السفن الـ 12 تعود إلى شركات في مصر وإسرائيل وتركيا واليونان وسنغافورة وألمانيا وقبرص.
القاسم المشترك بين معظم هذه السفن هو أن مصر وإسرائيل كانتا الوجهتين الأكثر إبحارًا إليها خلال العامين الماضيين (2022 و2023).
ومن بين السفن الأكثر إبحارًا إلى الموانئ المصرية والإسرائيلية سفينة الشحن Lucy Bochard، التي تبحر تحت علم أنتيغوا وبربودا ومملوكة لشركة ألمانية، والسفينة المصرية Pan GG.
وتظهر البيانات أن السفينة لوسي بوشارد أبحرت إلى الموانئ الإسرائيلية 25 مرة في عام 2023 وإلى الموانئ المصرية 23 مرة. وفي عام 2022، أبحرت إلى الموانئ الإسرائيلية والمصرية 24 مرة لكل منهما.
أبحرت السفينة بان جي جي في غضون ذلك إلى أشدود 28 مرة في عام 2023، وإلى ميناء حيفا أربع مرات. وفي عام 2022، أبحرت إلى أشدود 41 مرة.
أظهر رقم هوية السفينة المصرية، الذي تم الوصول إليه من قاعدة بيانات المنظمة البحرية الدولية، أنها مملوكة لمجموعة الشحن المصرية بان مارين ومسجلة في مصر.
نقل الأسمنت
خلال الأشهر الثلاثة، وجد التحقيق أيضًا أن ست سفن تعمل بشكل أساسي بين الموانئ المصرية والإسرائيلية، ومخصصة لنقل الأسمنت لمشاريع البناء.
لم تزور سفن نقل الأسمنت الست الموانئ المصرية بشكل متكرر خلال عامي 2022 و2023. ومع ذلك، منذ حرب غزة، أصبحت رحلاتها مركزة بين إسرائيل ومصر، حسبما ذكرت عربي بوست.
وأضاف التقرير أن المسار الذي تسلكه هذه السفن يشمل بشكل أساسي موانئ العريش وأبو قير والإسكندرية المصرية، ومينائي حيفا وأشدود الإسرائيليين. ويوجد في العريش والإسكندرية مصانع لإنتاج الأسمنت.
خلال فترة حرب غزة، زادت مصر من صادراتها ووارداتها مع إسرائيل مقارنة بفترة ما قبل الحرب، وفقًا لإحصاءات إسرائيلية رسمية.
بلغت صادرات مصر إلى إسرائيل بين أكتوبر 2023 و31 يوليو 2024 نحو 170.1 مليون دولار، بينما بلغت الصادرات خلال نفس الأشهر من عامي 2022 و2023 نحو 162.8 مليون دولار.
تضاعفت واردات مصر من إسرائيل ثلاث مرات خلال الحرب. وتشير الإحصاءات الإسرائيلية إلى أن مصر استوردت من إسرائيل بين أكتوبر 2023 ويوليو 2024 بضائع بقيمة 331.6 مليون دولار، بينما بلغت الواردات خلال نفس الأشهر من عامي 2022 و2023 نحو 106.8 مليون دولار.
وكان شهر يوليو 2024 هو الشهر الذي شهد أعلى قيمة للصادرات الإسرائيلية إلى مصر، حيث بلغت 30.6 مليون دولار. كما سجل الشهر نفسه أعلى معدل للواردات الإسرائيلية إلى مصر، حيث بلغت 45.4 مليون دولار.
